辣评11月MPV销量:“小市场”上演“大衰退” 多数产品成鸡肋?

乘联会数据显示,2018年11月,MPV14.88万辆,同比下降30.2%。作为乘用车三大分类中规模最小的一支,MPV在11月下滑幅度远高于轿车的12.2%和SUV的18.2%,“小市场”上演了“大衰退”。

二胎放开没能拉高中国的人口增长率,家用MPV市场无论是短期还是长期,找不到增长利好因素。商务车市场随着中国宏观经济的降速调整,也处于缓慢收窄状态。孱弱的MPV市场,在车市降温来临时最先“倒掉”,其实并不奇怪。

而现有不大的“一亩三分地”,也早被五菱、别克、比亚迪等几位“老牌玩家”瓜分完毕。别克GL8多年一直“金枪不倒”,除了市场布局得早,这么多年也没遇到真正的对手。中国MPV市场长期被微面和微面升级车型占据,用心做MPV,或者说能把MPV做好的其实没几家。对不少企业来说,MPV不过是补充产品线的“鸡肋”,食之无肉,弃之可惜,对总不产生决定性影响。随着“大衰退”上演,一些已经见底的产品估计会首先被厂家砍去。

但“鸡肋”也能做一道好菜,只要产品足够优秀,MPV市场空间并不狭隘。吉利的嘉际,丰田的塞纳,这些未来会上市的产品,将以更强的竞争力来搅动现有市场。微面升级产品必会逐渐萎缩,真正能满足社会与家庭需求的MPV产品也必将会成为主流。

(以下为具体车型,乘联会狭义批发数据)


给五菱宏光单独开个榜单可能更好点,毕竟跟其他产品完全不在一个级别。如今五菱宏光已经成为了“梗”,堪称汽车界的“老干妈”。贴合了中国最广大劳动人民的生产生活需求,五菱宏光的传说应该会一直延续下去吧。


虽然尚可,但360 目前也面临着增长乏力的状况。宝骏这个牌子本身就是靠低价走量取胜,但360在现有区间内似乎已经碰到了天花板,加上今年下半年510大幅衰退,能否走出新路对宝骏是一个考验。


宋MAX保持稳定,11月占到了比亚迪总的20%。2018年即将结束,宋MAX无疑会是今年比亚迪增长的首功之臣。但一款MPV成为比亚迪冠军,也说明了其他产品的相对弱势。


GL8受行业大趋势影响也有下滑,不过还威胁不到它在高端商务车市场的独尊地位。夸张点说,GL8已经成为了商务车的代名词,大通G10等对手和它完全不在一个量级。高端商务市场,GL8仍是“孤独的帝王”。


730大幅衰退并不是产品本身问题,内部替代效应明显在宝骏每一款产品上有体现。这其实也说明宝骏一直没能突破原有定位,只能在中低端有限的市场内打转。


欧诺比上个月环比大幅下滑,今年一直波动剧烈。还挂长安商用车标的几款乘用车目前处于低位,愈加严酷的乘用车市场上,生存压力也将日益增大。


江淮传统车业务下滑严重,起步最早的MPV也日益萎靡。新能源业务毕竟是远水解不了近渴,展望未来之前,先看看眼下的问题在哪更加重要。


风行延续着稳定的下滑,4535台是旗下所有车型的,而且主要来自菱智。说起来风行和江淮有点像,做得早但并没有做得好。


艾力绅的逆势上扬似乎给“消费升级”添了个注脚。和GL8一样,中高端家用MPV市场艾力绅也没什么对手。GL6虽然有主打家用的意思,但产品价格和品牌固有印象不能和艾力绅形成直接竞争。


作为兄弟车型比艾力绅略低一点,两款车今年总相去不多。


GL6说不上差,但11月突如其来的大幅下滑还是有点危险。与GL8相比,GL6在产品定位上并不清晰,也缺少明显的产品特色。行业上升时能借助GL8积累的品牌力获得不错,下行时很容易大幅衰退。


沃兰多与GL6、途安等竞品相比,产品跨界特征更多。在中国市场跨界型产品一向不佳,沃兰多能否保持住是个疑问,毕竟跟10月相比,11月已经下滑了1000多台。


目前华晨雷诺旗下产品是以前的金杯品牌车型,还没有看到雷诺对华晨的技术和产品输送。阁瑞斯这款老产品能否在新平台下重获新生未可知,但华晨自主近年来的惨淡表现实在让人担忧。


昌河居然能逆势增长着实令人意外,前段时间北汽转让昌河70%股权两月无人问津的新闻还历历在目。北汽把威旺品牌交给了昌河,但没能盘活昌河,也没能拯救威旺。


途安今年总体还不错,不过在合资霸主大众旗下就显得有些不起眼了。大众似乎并没有用心研究中国消费者的喜好,同是MPV,中国和欧洲的使用习惯和场景是非常不同的。


大通G10这两个月下滑幅度有点大,一方面是行业大趋势不行,另一方面G10自身也没什么亮点。不过比传祺GM8高一点,也还算不错。


风光330继续大幅下滑,这类产品除了低价再找不出亮点。虽说只是一台拉货车,但也没比五菱宏光便宜多少,有五菱宏光在,剩给这些产品的市场只有“蚊子腿”。


GM8环比一直下滑,这当然有近期整体市场走低的原因,但传祺品牌自身向上乏力也不可忽视。SUV方面GS8卖得也不怎么样,向下走的GM6相对而言定位更理性一些。


其实在欧尚品牌单独运营后,原有老“欧尚”改个名或者干脆取消可能更好一点,反正现在也没多少,留着还容易引起吃瓜群众误解。


单月偶然增长并不能挽回昌河的整体衰颓,11月昌河总同比下滑超60%。产品落伍,品牌也谈不上情怀,昌河想翻身真是神仙难救。


V级今年总表现还是不错的,小众市场也没什么竞争对手。目前车市寒冬里豪华车仍然一枝独秀,奔驰商务车在较长一段时间内仍有增长空间。


上个月E6只卖了400台不到,11月虽然环比高了不少,但同比仍在大幅下滑。E6的定位注定了不会太高,一台30万以上的纯电MPV,私人用户很少会买。从公开信息看主要来自深圳政府采购和出租车。


跟欧尚一样,欧尚A800目前来看也是一款失败的产品。相对较高的定价也使A800想维持更加困难。


力帆最近被车和家“收购”,虽说只是卖了个资质,并不影响力帆自身业务,但也侧面反映出力帆如今的颓势。不少企业走过出口转内销的路,不知道在俄罗斯市场还不错的力帆能不能对国内起到一些反哺作用。


8月才上市K60EV已经坐了几次过山车,现在很难说终端真实是什么状态。新能源MPV市场总体狭窄,K60EV应该也好不到哪去。


开瑞一直处于不太行的状态,低端MPV这块市场奇瑞估计也不打算放到主品牌下,就这么混日子吧。


估计不少人已经忘了华颂这个牌子,没想到这个月又开始销售。论坛里看华颂7基本是一家人租车用,毕竟这车并不便宜,20多万的价格没几个人会自己买吧。


跟V级一样威霆今年也很不错。威霆一直被V级压了一头,看来奔驰车主对高端产品更加偏爱。


750这一类车前面也说了好几款,低端MPV讲究的就是便宜和实用性,其他也没什么亮点。经济下行自然上不去。


斯派卡这个增长率令人“震惊”,其实也没多好。从去年11月上市到现在,一年卖了一万台不到,只能说产品就这个水平吧。


M50V就没好过,不过目前这应该也快触底了,要是再继续降下去,这款车也没多少存在的价值了。


郑州日产大概是最没排面的合资车企了吧,NV200虽然挂了个日产的标,但在市场上一直不受待见,定位上高不成低不就注定了这款车尴尬的。


幻速品牌衰退速度和当年的兴起速度差不多,极其之快。本身根基不稳,产品口碑没有保障,难怪“其兴也勃焉其亡也忽焉”。


上个月欧力威EV的是9台。虽说长安提出过全面停售燃油车的计划,但也不是什么车适合推出电动版,欧力威EV明显就是不适合的车型。


难得一见启腾在一份榜单中不是垫底。启腾这个品牌和福建新龙马这家企业估计大多数消费者不知道,EX-80突然“暴涨”应该也不是正常的终端销售上扬。


11月增长并不能掩盖帅客全年的大幅下滑。这款颇有年头的产品如今看已经有些落伍,目前“半死不活”的状态很难被扭转。


福田在乘用车领域的衰退是全面性的,和江淮类似,“商转乘”做得不算成功。宝沃也成了福田想要出售的“负资产”,乘用车方面福田已经萌生退意了?


蒙派克相比伽途下滑情况稍微好一点,定位上蒙派克高于伽途,但作为“商务车”,蒙派克在设计、配置等方面没有体现出长处。


英致也是路上难得一见的品牌。对潍柴来说,乘用车业务已成为拖累自己的短板,737不到300台的已是潍柴“王”,早点砍掉乘用车未必不是一件好事。


刚上市的新产品,定位略低于GM8。本身是一款走量型产品,还得过一段时间才能看到真正的市场表现。


727定位低于737,基本和五菱宏光一个价位,和737差不多对英致来说也算还可以吧。


乐途现在网上能查到在售的还是2015年款,产品长期没有更新,降成了“白菜价”也没人买,应该离停产不远了。


凌轩现在这个是有点说不过去的。虽说今年长安受行业大势影响,整体下滑比较严重,但凌轩更主要是自身定位和策略问题。隔壁宝骏730和宋MAX卖得挺好,凌轩一是价格高了点,二是自己内部打架,不然不至于落得现在这步田地。


昌河尚且如此,被划到昌河旗下的威旺更不必说。在之前昌河的拍脑袋决策中,威旺将是一个新能源品牌,结果可想而知吧。


阁瑞斯、750还算能看,金杯给人一贯的品牌印象就是商用车,标榜为“7座优选家用MPV”的F50有些不伦不类,这么差真是咎由自取。


买风光的基本就是买一台拉货车,有更便宜的330凑合用,贵一点的370自然卖不好。不过11月这也确实太低了。


海马V70给人要退市的感觉,上个月卖了69台,这个月竟然还能环比腰斩。不知道海马会不会也走上卖资产的道路。


跟M30一样没什么好说的,威旺这个品牌算是快死了吧。


英致的新能源,还是MPV,搞这个产品出来是为了骗补还是为了政绩?反正总不可能是为了市场。


EG10现在看更像是一个“面子工程”,30多万的纯电MPV本来就不可能有多少人买,而且EG10在设计、配置上也让人感觉对不起价格。


大7SUV已经停产,大7MPV还会远吗?


寒冬来临,H2这款产品似乎也走到了生命的尽头。这么多投诉能活到现在已属难得,不知道幻速这个品牌又还能撑多久。


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五菱宏光

 

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